Pronájem vozidel

Kapacita vozidla: cca 20 míst k sezení, cca 10 míst ke stání

Rok výroby:  1950

Renovace: vybavení stolky, lednicí, kávovarem či audiovizuální technikou

Omezení: lze provozovat bez omezení

Historická tramvaj, přezdívaná "Plecháč", vyrobená v Královopolské strojírně Brno jako poslední typ dvounápravových tramvají provozovaných v Brně – v běžném provozu byly tyto vozy používány v letech 1950–1974. Tento konkrétní vůz prošel modernizací, během níž byl vybaven stolky, lednicí, kávovarem a audiovizuálním systémem, který umožňuje přehrávání hudby a videa přímo z notebooku. Obsluhu kávovaru zajistí palubní personál.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: v motorovém voze 28, ve vlečném voze 26, míst ke stání v každém voze maximálně 10

Rok výroby:  1943 (motorový vůz), 1926 (vlečný vůz)

Renovace: 2016–2017, po zařazení do pravidelného provozu

Omezení: nelze využít na trati Komenského náměstí – Náměstí Míru, na ulici Pekařské, Husové, na trati Jugoslávská-Zemědělská-Čertova rokle, dále na trati Geislerova-Líšeň (Stránská skála) a nelze vypravit v zimní sezóně (říjen–duben)

Historická tramvaj přezdívaná Škodovka, Ledárna a v pozdějších letech také Dřevák byla vyrobena v Královopolské strojírně Brno. Typickým prvkem těchto vozů bylo obložení spodní části vozové skříně dřevěnými peřejkami. Označení Ledárna odkazuje na absenci dveří v interiéru a neustálý průvan. K vozu je možné připojit vlečný vůz s evidenčním číslem 2015 vyrobený ve vagonce Ringhoffer v roce 1926. Pronajmout lze celou soupravu nebo pouze motorový vůz. Specifikace je možná v objednávce.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: v motorovém voze 21, ve vlečném voze 20, míst ke stání v každém voze maximálně 20

Rok výroby:  1950

Renovace: 2017–2019 do původního stavu

Omezení: nelze využít trať Komenského náměstí – náměstí Míru, ulici Pekařskou, ulici Husovu, trať Jugoslávská – Zemědělská – Čertova rokle, trať Geislerova – Líšeň/Stránská skála; nelze vypravit v zimní sezóně (říjen–duben)

Souprava historické tramvaje, přezdívané Plecháč, vyrobené v Královopolské strojírně Brno jako poslední typ dvounápravových tramvají pro Brno. Původně bylo vyrobeno 25 motorových a 30 vlečných vozů, dalších 5 motorových vozů bylo dle dokumentace vyrobeno přímo v ústředních dílnách dopravního podniku. Vozy byly v provozu v rozmezí let 1950–1974 a v běžném provozu jezdily výhradně v soupravě, na samém konci provozu i jako samostatný motorový vůz. Pronajmout je možné buď celou soupravu, nebo pouze motorový vůz.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 42 míst k sezení, nelze přepravovat stojící cestující

Rok výroby:  1972

Renovace: 2018–2020, dle poslední vyráběné série autobusů v SVA Holýšov v roce 1972

Omezení: nelze vypravit v zimní sezóně (říjen–duben)

Autobus RTO konstrukčně vychází z autobusů Škoda 706 RO. V Brně bylo v letech  1985 - 1981 provozováno celkem 132 typu Škoda 706 RTO. Většina těchto vozidel byla v městském provedení (MTZ) se dvěma vstupními dveřmi, v Brně méně rozšířenou verzí byly autobusy typu CAR jedněmi dveřmi, které byly primárně určeny pro příměstský provoz. Historický vůz 2253 reprezentuje stav posledního dodaného vozu do Brna v roce 1972. Jízda tímto již ryze historickým autobusem je zážitkem nejen pro nadšence. Zvláště vhodný je tento autobus na svatby k převozu svatebních hostů.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 27 míst k sezení, 23 míst ke stání

Rok výroby:  1979

Renovace: 2019–2020 do stavu po zařazení do provozu

Omezení: nelze vypravit v zimní sezóně (říjen–duben)

Autobusy konstrukční řady Š představovaly zcela novou koncepci vozidel pro městskou, linkovou i zájezdovou dopravu. Díky nové konstrukci karoserie bylo možné snížit výšku podlahy ve vozidle, vytvořit prostornější interiér a mít větší počet dveří pro výstup a nástup cestujících. V běžném provozu bylo možné vídat městské, linkové i zájezdové vozy, ve zkušebním provozu byla i kloubová varianta a trolejbusy. Autobusy byly vyráběny v letech 1964–1981 a byly v provozu téměř u všech dopravců v Československu.  Část vozidel byla vyráběna také pro export. Zvláště vhodný je tento autobus na svatby k převozu hostů.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 24 míst k sezení, 30 míst ke stání

Rok výroby:  1959

Renovace: po 1. generální opravě (1972–1974)

Omezení: lze provozovat bez omezení po celé tramvajové síti

Tramvaj typu T2 z produkce Tatra Smíchov, přelomový typ tramvaje s širší vozovu skříní proti starým vozům a odporovou  elektrickou výzbrojí se zrychlovačem. Brněnský dopravní podnik byl společně s DP Ostrava největším provozovatelem tohoto typu tramvají, provoz vozů tohoto typu v Brně  skončil v roce 1998. V běžném provozu jezdily vozy i v soupravách, navazující typ T2 je v provozu v různých modifikacích i dnes. Vozy byly před provedením 2. generální opravy charakteristické laminátovou ozdobou předního světlometu nazývanou "Stalinův fous" a v Brně se těmto vozům přezdívalo také "Sputnik".

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 24 míst k sezení, 30 míst ke stání

Rok výroby:  1967

Renovace: do stavu na konci 80. let

Omezení: lze provozovat bez omezení po celé tramvajové síti

Tramvaj typu T3 z produkce ČKD Tatra Smíchov navazující typ na tramvaj T2 s výraznými úpravami konstrukce, které spočívaly zejména ve vylehčení karoserie a použití laminátových čel vozu. Navíc došlo k zavedení typických laminátových sedaček pro cestující. Tento typ vozu je v provozu v různých modifikacích  i dnes, vozy byly a jsou provozovány v běžném provozu i v soupravách.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 49 míst k sezení, 40 míst ke stání

Rok výroby:  1983

Renovace: 2016, do stavu po zařazení do pravidelného provozu

Omezení: bez omezení po celé tramvajové síti

Kloubová tramvaj typu K2 vychází z typu T3. Brněnský podnik byl jedním z největších provozovatelů tohoto typu tramvaje, řada vozů byla rekonstruována buď dosazením nové (úspornější) elektrické výzbroje, nebo rekonstrukcí na typ PR s novým designem čel vozů a celkovým zvýšením komfortu pro cestující (nové sedačky, zatmavená skla).

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 24 míst k sezení, 30 míst ke stání

Rok výroby:  1986

Renovace: 2018–2019, do stavu po provedené rekonstrukci v roce 1995

Omezení: lze provozovat bez omezení po celé tramvajové síti

Tramvaj typu T3 z produkce ČKD Tatra Smíchov po provedení vzorové rekonstrukce v ČKD Praha na typ T3R. Jednalo se o vzorovou rekonstrukci, kdy došlo k úpravě celého vozu jak technicky (nová úsporná elektrická výzbroj, repase vozové skříně), tak i pro cestující (nové řešení interiéru, zatmavená skla, informační systém, výklopné dveře). Vozy tohoto typu jezdí v soupravách, konkrétně tento byl běžně v provozu samostatně. Rekonstrukce stejného rozsahu probíhala i u kloubových vozů K2.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 44 míst k sezení, 30 míst ke stání

Rok výroby:  1990

Renovace: do stavu po zařazení do pravidelného provozu

Omezení: lze provozovat  po celé trolejbusové síti

Kloubový trolejbus 15Tr výrobce Škoda Ostrov, první typ kloubového trolejbusu tohoto výrobce a první typ kloubového trolejbusu v brněnském trolejbusovém parku.  Vychází ze sólo trolejbusu 14Tr, hnané má obě zadní nápravy, již od výroby vybaven úspornou tyristorovou elektrickou výzbrojí. Deponován v trolejbusové vozovně Komín.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 31 míst k sezení, 20 míst ke stání

Rok výroby:  1989

Renovace: 2016–2019, do stavu po zařazení do pravidelného provozu

Omezení: lze provozovat  bez omezení

Autobus výrobce Karosa navazující na typ ŠM11 s novým řešením "vše vzadu", kdy jsou motor i převodovka umístěny za zadní nápravou. Vozy byly původně dodávány s automatickou převodovkou, v průběhu výroby se přešlo na převodovku manuální (zejména kvůli snížení spotřeby paliva). Na tento typ vozu navázala výroba typů B931 a B951 (typ B951 si můžete také pronajmout, jde o retro vůz 7486).

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 42 míst k sezení, 30 míst ke stání

Rok výroby:  1995

Renovace: do stavu po ukončení pravidelného provozu (2015)

Omezení: lze provozovat  bez omezení, omezení průjezdu pouze v prostorově stísněných smyčkách a ulicích, omezené možnosti otočení (kloubový vůz)

Autobus výrobce Karosa, první typ kloubového autobusu tohoto výrobce v sériové výrobě. Koncepce "vše vzadu", motor i převodovka jsou za zadní nápravou, hnací náprava je úplně vzadu. Tento vůz je vybaven automatickou převodovkou, v provozu byly také meziměstské varianty pouze se 3 dveřmi a manuální převodovkou. Po ukončení výroby tohoto typu následovaly modernizované typy B941 a B961.

Nabídkový list Mám zájem

Kapacita vozidla: 31 míst k sezení, 20 míst ke stání

Rok výroby:  2006

Renovace: po zařazení do pravidelného provozu

Omezení: lze provozovat  bez omezení

Autobus výrobce Karosa, inovovaný typ B931 (který vychází z typu B700) a poslední varianta vysokopodlažního autobusu tohoto výrobce. Vozy měly oproti dřívějším typům nový typ přední nápravy a motor Iveco, vyráběla se také kloubová varianta B961. Vůz je vybaven automatickou převodovkou, u dalších  dopravců bylo možné narazit i na vozy vybavené manuální převodovkou (typ B951). Po vyřazení z pravidelného provozu u DPMB (2015) našla část vozů uplatnění u jiných dopravců.

Nabídkový list Mám zájem